zt 中國,請停下你飛奔的腳步 7/26/2011 13:34
中國,請停下你飛奔的腳步,等一等你的人民,等一等你的靈魂,等一等你的道德,等一等你的良知!
不要讓列車脫軌,不要讓橋樑坍塌,不要讓道路成為陷阱,不要讓房屋成為廢墟。
慢點走,讓每一個生命都享有自由和尊嚴。每一個個體,都不應該被這個時代拋棄。
更可气的是温州动车追尾事故,铁道部总调度长应该被调查和问责,但此人却被调任上海铁路局任局长。此人,因2008年胶济铁路4·28重大事故,非但不问责,却异地当官,任成都铁路局局长。后任上海铁路局局长、铁道部总调度长。可以想见,本次事件真正的责任领导本该引咎辞职,可中国没有这种制度,至多会“免职”然后待事件平息后某个时刻又平级甚至提级调动到其他岗位继续做领导,然后找个底层的“无证临时工”作为事故责任替罪羊,事件即可不了了之有了“交代”,这样“富有中国特色”的惯用事故处理制度实在让人无语。。。。这样能告慰冤死者的灵魂,能避免类似悲剧再次发生吗??
smilhaNew at 7/26/2011 13:36 快速引用
网友热传:温州市委书记陈德容动用特警阻止铁道部埋车
  从25日晚,在大陆的微博上,盛传“7.23特大事故”后,事发地的温州市政府不同意铁道部掩埋事故车厢的方法。由于事故内场是铁道部人员负责清理,温州市政府从25日下午开始,派出特警控制现场外围,阻止挖土机和铲车进入继续掩埋车厢。

  这条消息随后被复旦大学教授钱文忠、《21世纪经济报道》记者王卓铭、互动媒体集团总裁洪晃等各界名人以及大量网友转发。虽然有声音质疑此为假新闻,并有知情者表示,事故内场负责排查的都是当地温州军区的,铁道部抢险队并没能进去。而温州当地警方事实是在维持外场秩序。但仍有不少网友表示“宁愿相信这是真的,因为这是近几天来听到最振奋人心的消息”。

  而据新华社报道,7月25日22点30分左右,挖掘车开始对“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故的列车车厢进行拆解,当时共有5台挖掘机同时进行作业。据最新消息,目前追尾动车(专题)已被移送至温州西站,准备做进一步处理。

以下为网上热传微博原文:

  1、温州政府不同意掩埋车厢!有种!!顶陈德容!少见的好书记!

  2、下午开始,温州特警已经控制现场外围(里面是铁道部的地盘,温州本地公安管不着),特警们阻止了挖土机和铲车的进入,阻止他们继续掩埋车厢!我们可爱的特警队员说:做人,起码的良知是要的!

  现场“挖”出第39具遗体:从温州市相关部门传来最新消息,截至25日18时,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。据温州市有关方面介绍,第39具遇难者遗体是在现场挖出的。
smilhaNew at 7/26/2011 13:38 快速引用
超過63人死亡,看新聞報導
smilhaNew at 7/26/2011 13:49 快速引用
上海铁路局长 “走了狼,来了豺狼”

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世界日报 2011-07-26 10:26:35



上海铁路局局长、党委书记、副局长三人因温州动车事故,24日被就地免职。25日中国铁道部公布上海铁路局新任局长人选是安路生。


但新人事一公布,就被中国的网友骂翻,因为在安路生任职铁道部总调度长期间,2008年4月山东胶济铁路发生了两车相撞脱轨翻覆大事故,造成72死、416伤,号称十年来最大铁路车祸惨剧。如今因为温州火车出轨被任命,网友戏称这不是「安徒生童话」,而是「安路生神话」。微博上短时间内涌上了达2万馀条讨论贴文。

安路生在担任铁道部总调度长期间,发生山东胶济铁路「四二八」重大事故,为此下台后转任成都铁路局局长。2009年安路生担任上海铁路局局长,去年5月重新出任铁道部总调度长。温州动车追撞事故后,再次回锅被任命为上海铁路局局长。

中国政法大学法制新闻研究中心研究员陈杰人在微博批评,「将胶济铁路特大事故的责任人安路生调任上海,这是对全国人民智商的侮辱,而这一个行为,也决定了铁道部长盛光祖不是一个可以信任的官员。」

网友中岛愤慨地表示,「走了一头狼,来了一头豺狼,老百姓是任人宰割的羊。上海铁路局局长被免,换上的却是当年胶济铁路两车碰撞死了70多人,伤了400多人被免职的安路生。他当年毫髮未损,调至铁道部当高官,如今又从铁道部调任上海铁路局当局长,腐败透顶的铁路系统。」

铁道部不仅有「安路生神话」,在山东胶济铁路两车相撞脱轨特大事故中被撤职的济南局长陈功,复出后担任铁道部安全总监。陈功的后一任,因2008年另一起济南至青岛的胶济线铁路动车超速事故而被免职的济南铁路局原局长耿志修,也于隔年出任铁道部安全总监。
smilhaNew at 7/26/2011 14:33 快速引用
曾几何时--铁道部总工程师:我国动车永远不可能追尾!
文章来源: 焦点访谈 于 2011-07-25 21:24:20 -


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央视国际:我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾2007年04月13日 动车组的驾驶室是个高科技的操控中心,通过车载计算机进行全自动控制..如果司机没有进行减速,列车会自己进行紧急停车,从时速200公里到列车停止只需要55秒。 副总工程师兼运输局局长张曙光...

[焦点访谈]第六次火车大提速
2007年4月18日... 记者:比如说看我们近处的这排树或者下面的铁栅栏,就会明显地感觉到有... 何华武:不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速,在列车运行系统的...
何华武 铁道部总工程师:如果说没有先进的技术,没有安全、成熟、可靠的装备,那是有很大的风险。

记者:什么样的风险呢?

何华武:安全风险。

记者:比如说?

何华武:比如说我这个列车需要紧急停车的时候停不住,对吧,往往是你停不住,比如说尾追,比如说我该进这条进路的时候,走到另外一条进路上去了,这种情况都会产生安全问题。

为解决这个前所未有的难题,铁道部的科研人员发挥自主创新的精神,并付出了艰辛的劳动,仅实验运行的长度就达到4万公里,相当于绕地球赤道奔跑一圈。经过3年多的反复研究和无数次实验,我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。这项技术不但彻底解决了动车组应用于我国线路上的安全难题,在世界领域也是遥遥领先。

记者:这两辆车之间的关系是完全由计算机来控制的吗?

何华武:后行列车的车载计算机来控制的。

记者:所以会减少很多人为的不安全的因素。

何华武:这个就是靠先进设备来保安全。

记者:如果这辆车忽然停下来,或者是减速了,会怎么样呢?

何华武:它的限速停车的信息立刻会反馈给后行车的车载计算机,后行列车就会进行制动或者是减速,并保持它一定的安全距离。

记者:它也会自动停下来。

何华武:自动停下来。

记者:这样两辆车之间就不会撞上,不会发生追尾的问题。

何华武:不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速,在列车运行系统的一个重大创新。
smilhaNew at 7/26/2011 16:36 快速引用
韩寒:脱节的国度


你一直问,他们何以如此的丧心病狂,他们却觉得自己已经非常的克制忍让。

你一直问,他们何以如此的颠倒黑白,他们却觉得自己已经非常的公正坦率。

你一直问,他们何以如此的包庇凶手,他们却觉得自己已经非常的愧对炮友。

你一直问,他们何以如此的掩盖真相,他们却觉得自己已经非常的透明开放。

你一直问,他们何以如此的生活腐化,他们却觉得自己已经非常的艰苦朴素。

你一直问,他们何以如此的骄横傲慢,他们却觉得自己已经非常的姿态低下。

你觉得自己很委屈,他们也觉得自己很委屈,他们认为,在清政府的统治下,老百姓连电视机都看不上,现在电视机已经走进了千家万户,这是多大的进步。

他们觉得,我们建了这个,我们建了那个,你别管过程中发生了什么,也别管这是给谁献礼,至少你用到了吧。你以前从上海到北京火车要一天一夜,现在只要不被雷噼,五个小时就到了,你为何不感激,为何充满了质疑?

偶然发生一个安全事故,中央最高领导都已经表示了关心,我还派人来回答你们记者的问题,原来赔17万,现在赔50万,甚至撤职了一个兄弟,事情都做到这份上了,你们为什么还抓着一些细节不放呢,你们的思想怎么反而就这样不开放呢?你们的大局观都去哪里了呢?为什么要我谢罪呢,我又没犯罪,这是发展的代价。迅速处理尸体是我们的惯例,早签字多发奖金,晚签字少拿赔偿,这是我们的兄弟部门在强拆工作中被证明了行之有效的手段。掩埋车厢的确是当时一个煳涂做出的一个决定,况且是上头叫我们这么做的。因为上头觉得任何可能引发的麻烦都是可以就地掩埋的。错就错在大白天就开始施工,洞挖太大,而且没有和宣传部门沟通好,现场的摄影记者也没有全控制住,准备工作比较仓促。这次事故最大的教训就是以后在就地掩埋的时候还是要考虑到物体的体积和工作的保密。还是低估了。

他们认为,总体来说,这次的救援是成功的,及时的。调度合理,统筹规范,善后满意。唯一的遗憾是在舆论上有点失控,他们觉得这就不是我们的责任了,舆论不归我们管。

他们认为,从大的来说,我们举办了奥运会,我们取消了农业税,这些你们不赞美,老是抓住一些细枝末节的东西,这是什么居心。





我们本可以在政治上比朝鲜更紧,在经济上比苏丹更穷,在治国上比红色高棉更狠,因为我们拥有比他们更多的军队,但是我们没有那么做,你们不感恩,却要我们谢罪,我们觉得很委屈。这个社会里,有产者,无产者,有权者,无权者,每个人都觉得自己很委屈。一个所有人都觉得委屈的国家,各个阶层都已经互相脱节了,这个庞大的国家各种组成的部分依靠惯性各顾各的滑行着,如果再无改革,脱节事小,脱轨难救。

国家为什么不进步,是因为他们中的很多人一直在用毛泽东斯大林时代的他们来衡量自己,所以他们永远觉得自己太委屈了,太开明了,太公正了,太仁慈了,太低姿态了,太不容易了。他们将科技裹着时代向前走的步伐当成了自己主动开放的幻象,于是你越批评他,他越渴望极权,你越搞毛他,他越怀念毛。

有一个国家机器朋友对我说,你们就是不知足,你这样的文人,要是搁在四十年前,你就被枪毙了,你说这个时代,是进步了还是退步了。

我说,你们就是不知足,你这样的观点,要是搁在九十年前,早就被人笑死了,你说这个时代,他到底是进步了还是。
smilhaNew at 7/26/2011 17:02 快速引用
smilhaNew at 7/28/2011 02:50 快速引用
温总答记者问:揪出真相 藏腐败毫不手软
http://news.creaders.net/headline/newsViewer.php?nid=480058&id=1079999&dcid=1
smilhaNew at 7/28/2011 02:54 快速引用
见证一场奇迹 -- 7.23温州动车追尾事故采访后记
发布者 siyu 在 11-07-28 11:45



   从温州被“召唤”回来,一觉睡到中午,百骸俱散,神经痛楚。破碎的画面,繁杂的细节,仍在脑中回旋,哄哄作响,不吐不快。

   那么离奇而惨烈的事故,那么混乱而荒唐的救援,那么含糊而心虚的调查,那么冷漠而丑恶的善后……好吧,这一切的发生,就是个奇迹。

   周六晚事故发生,星夜兼程,周日早上不到5点赶到事发地双屿镇。距离现场还有一段约2公里的土路,一夜下雨路面泥泞不堪,那时候,一路有众多同行在这条路上向着现场前进,还有人干脆脱了鞋子,赤脚踩在泥泞中,很感动。
  
尽管已经见过不少灾难现场,但动车相撞还是第一次,虽经一夜的救援清理,现场仍然让人无比震撼:地上掉落着破碎的车头,半空中悬挂着离体的车厢,高架桥隔离墩被撞出一个巨大的缺口。

   试想一下,一辆钢铁列车,以超过100码的时速,一头撞上另外一辆列车,稍微懂得一点物理学的人,都能想象出,那是一种多么巨大的能量。号称“子弹头”的和谐号动车,正如一颗急速飞行的子弹,正面击中了前面静止的同伴。巨响之后,钢铁破碎,残骸飞舞,那是一种怎样惨烈的景象?

   第一批赶到事故现场进行救援的,是生活在周边的居民,以及在附近厂里打工的民工。黑夜,下雨,电闪,雷鸣,善良的居民和农民工兄弟光着膀子,赤着胸膛,踩着泥泞,冒着风雨,冲过来了。他们用肩背,用人抬,用车送,抢救出了第一批伤者。
  
   然而,一个被忽略的细节是,最早的农民工兄弟将伤员送到附近医院的时候,医院并没有热情接纳,而是要操着外地口音的农民工先交押金。热血的胸膛,瞬间被浇得透心凉。

   在救援力量越来越多涌入时,其实现场已经发生了混乱,事发地是一个狭小的地方,只有一条泥土路出入,来往救援车辆形成拥堵。一个司机告诉我,当晚11点多的时候,他还从市区拉了交警去现场维持交通,此时距离事发已经过去了近3个小时!

   当晚的新闻发布会,堪称史上最混乱的发布会,或许没有之一。从晚上9点钟一直拖到10点40分,就是为了等王某人坐飞机从北京赶过来。在这场发布会上,发布者乱了方寸,媒体也失去了冷静,空气中充斥着竭斯底里的情绪,会上也诞生了无数经典语录,诸如“请给我一点信心”、“你们相信吗,反正我信”、“这是个奇迹”“事情就这样发生了”……失序的场面,愤怒的喊叫,带哭腔的抗议,人仰马翻的混乱,还有发言人格格不入的强颜欢笑,力图用诚意动人最终食言而去的狼狈,一切的一切,都是那么的诡异和混乱。因为场面的失控,电视直播画面也先后被切断。

   最令人不可思议的是指挥方的现场处理,竟然在光天化日之下,用重型工具砸碎车头,挖坑掩埋,其后又要用吊车将桥上残留的事故车厢吊下。拜托,地震救援也有黄金72小时一说,此时距离事发还不到24小时,就能擅自宣布没有生命迹象,然后动用铲车、切割机毁坏车厢?就算是眼睛看不到生命,但还有那些失踪人口是不是要再找找?再退一步说,就算是全都死光光了,那些留在车厢内的遗体,也应该留点尊严吧。就算是日本人,面对汶川地震救援挖出来的遗体,不也集体鞠了个躬么?

   如此的草率,如此的欠缺人性!那个卡在车厢,还不到3岁的小伊伊,若不是一位特警队长的坚持,已经成了这样“粗暴式”救援的牺牲品。还有那些尚在车厢,未被发现的遇难者们,不管是生是死,铲车之下,切割之中,岂有完卵?

   君不见,平阳人周先生找到爱妻遗体,已经面目全非,他提一桶清水为妻子洗脸,擦拭的,分不清是水,还是泪;绍兴人杨先生痛失5名亲人,救出的遗体大多残缺不全,他声声控诉,字字带血……该怎样去面对他们的眼神?

   如果这一切只是为了尽快抢修通路,恢复通车的话,那么,确实创造了奇迹。距离如此特大事故发生不到24小时,事发段已经具备了通车条件。明媚阳光下,新的子弹头在桥上飞驰而过,驶过这片灾难地;桥下,它的兄弟残骸还静卧于此,成为废墟。或许,废墟之中还有阴魂。

   除了被大力宣扬的光辉救援,还有相关部门“竭尽全力”的善后。只可惜,几天来我在各家医院和家属安置点看到的,却几乎全是志愿者的身影。他们照顾伤员,为他们端茶递水,洗衣送饭,联络家人。即使连出行用车,也是贴着温州车迷会的电话。

   能看到的,仅仅是相关部门组织了57个工作组,一对一接待死难者家属,尽快与他们达成赔偿协议。甚至,只要快,还有奖励。

   25日夜,温州世纪广场,数万人齐聚于此,点燃蜡烛和孔明灯,为逝者哀悼;远隔数百里的杭州,也遥相呼应,烛光祭奠,诵诗寄情,这都是人性的力量。

   每一场灾难总会让人泪流满面。对生命的敬畏之情和对错误的反思之心是人之为人的闪亮点。灾难之后,最基本的是让逝者得到尊重,让伤者得到治疗,让亲者得到抚慰。然后,让真相得以昭示,让错误得到惩罚,让未来得到警戒。
  
   而不是,给每条逝去的生命,贴上一个价码,然后,连同谎言和真相,道德与责任,整改与反思,一同掩埋.

□ 一读者推荐
smilhaNew at 7/30/2011 08:44 快速引用
这么多混蛋王八蛋。。。。
smilhaNew at 7/30/2011 08:45 快速引用
李承鹏·

大约十几天前,就是京沪高铁特别喜欢跟雷公玩偏瘫的时候,我看过一个冷静的技术帖:

这绝不是一般的雷击。一般雷击会造成瞬时短路,过几秒钟即恢复,而此次导致接触网长时间断电,很可能是遭遇恶意软件入侵。这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似。这其实是一次机密行动,由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后,今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试,那次测试造成日本新干线多列停驶,影响八万多人出行,最长延时达2小时。报称,英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助(见链接)……

我承认,这是一个奇迹。

我还认为这个帖是所有帖的总帖,所有的事故原因因之都迎刃而解。所以当另一个奇迹也就是甬温线的前车却追了后车的尾时,我并不关心停电与制动,无线通讯第二套备用,闭塞式区间管理失灵,安全锤砸不烂车窗……这些技术问题永无答案。CIA、特高课、占士邦和蠕虫都不远万里赶来时,技术问题是最狗屁的问题。为了说明这个,我还可以举例子,前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术,讨论是否要以安全为代价提速,铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题,而像外交部发言人一样开朗地笑笑:他们吃醋了。

这是一个奇迹……有醋以来。中国的铁路,从一百年辛亥的那一根,到成昆线到动车直到京沪高铁,从来就不是技术问题,而是政治问题,只是以前事关龙体,现在事关国体。如果你能在这个高度看问题,就很好理解雷公雷母总成为被告,铁道部永不公布遇难者名单,匆忙宣布无生命迹象开始掩埋车体时,一个三岁女孩忽然很不懂事地冒出来,逼使王勇平发了生平最火的一句“这是一个奇迹”……这些奇迹了。可不要以为只有铁道部是奇迹,也不要以为现在才忽然奇迹。一个迅雷不及掩耳之势发展的国家,各行各业都需要奇迹证明盗铃的合法性。

大跃进那会儿,为超英赶美,全国都在大炼钢铁,把自家锅碗瓢盆都送到乡里自建的高炉里熔炼,不一会儿就钢产量万吨了。那些庄稼汉兴奋地扑上去对钢砣砣又亲又啃的,发现不对,因为力气大一些的,手一使劲,钢砣砣就是一个坑。这是世界钢铁史和神龙教的奇迹。

我上大学那会儿,整个学校才四千多人,去年回去一看已芸芸八万学子,校长俨然已是董事长兼CEO。我头回坐飞机时全国客机也就三四百架且绝少晚点,要是晚点,空姐比我姐还关切地端茶送水还送小飞机模型,现在全国客机几千架机场建得跟鸡场一样多,碰巧哪天正点起飞一定会惊着你。还有收费站比日本鬼子炮楼还多的高速路,永远扩张永远亏损的中石油中石化……剩下的例子你们自己举。反正一切都在变,除了奇迹。

这列火车已不是火车,它是一个国家的图腾,这个国家本身就是个奇迹。这个国家需要不断的奇迹来证明优越性。因为它明白,在一个很少有人见过选票,常显示“你所搜索的网页不存在”,大部份农民说不清法院和检察院的区别,看了建党伟业却不敢向先烈们学习建党……的国家,只有不断创造GDP奇迹才可证明优越性。可创造奇迹,又得依赖一个庞大官僚机构以及支付巨额的花石纲,所以就得亲,落后性,亲,不合理性,亲,劣根性。

这样,动车的追尾,不是技术上的前车追了后车的尾,是落后性追了先进性的尾,当然你也可理解为这其实是情深意切交了尾。这个奇迹层面上,我们的合订本是不可以看的,过去的电视节目也不可看,昨天温故一个铁道部工程师骄傲的爱国宣言:中国列车的安全是有保证的,我们安全试验距离已绕地球一圈了。后来人们发现,该名工程师境外有28亿美元存款,如换成100元面值的人民币,连起来,确实可绕地球一圈还要多,由于绕过了,追了尾,才暴露。我们知道,他叫张曙光。

剩下还有很多奇迹,比如:

一、第一时间,群众们就去献血了。共和国盲肠成为脊梁,这是一个奇迹。

二、可每逢重大灾难,国家的血库就会缺血,群众就会献血。一个连血都没有的国家却要求人民有血性,这是另一个奇迹。

三、中国司机十天学会德国司机三个月的驾驶本领,学高铁比学开车快,这是驾驶课的奇迹。

四、生命探测仪没探测出生命,这是我国自主研发产品的再一个识别奇迹,据了解,每回新产品试验时都拿铁道部官员试测。这是奇迹。

五、活着买不起房,死了买不起墓,可坐趟动车就把你埋了,这是中国模式买一送一的奇迹。

六、《环球时报》社论:《高铁是中国人必须经历的自我折磨》。在神州舔菊史,这也是个奇迹。

七、奇迹不停步。刚刚有个人事调动,当年经历胶济铁路事故造成72人死亡,时任铁道部总调度长安路生被免职,这次又重回上海局当局长。所以当《安路生重回上海当局长》的标题出现,我一度看成是《安徒生重回上海当局长》。第七大奇迹,是最浪漫奇迹。

八、补@闾丘露薇据香港电台消息:日本副外相伴野丰批评中国政府急于恢复通车,要求中方查明确实起因,努力防止严重事故再发生,为国际社会带来贡献。他说,若中方提出要求,日方可以提供技术及人才,协助调查事故——日本人真阴险,表面协助调查事故,实际收买人心及反贪局的干活,中国政府要是答应,才是本年度最大一个奇迹。

这篇要是不被和谐,是我附送的一个奇迹。
smilhaNew at 7/30/2011 08:54 快速引用
smilhaNew at 7/30/2011 11:31 快速引用
A.声讨

  贺卫方:呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会,对温州动车追尾事故进行调查听证。

  江天勇:铁道部的掩埋行为,实质上也是故意杀人,其目的是掩埋真相、逃避惩罚,只是性质比肇事司机更恶劣、更冷血、更有预谋、更有组织!

  吴稼祥:用掩埋代替抢救,用封杀代替探究,这是一个政权在处理灾难性事件上所可犯的最愚蠢的错误。

  长风:救了一个差点被埋掉的孩子固然是奇迹,把原因推给雷公何尝又不是奇迹呢?想制造奇迹很容易,只要有一颗无耻的心即可。

  全国雷电防护标准化技术委员会委员关象石:我只有两句话好说!第一句,此次事故绝对是人祸!第二句,我对政府的善后工作很失望!

  中共浙江省委组织部长蔡奇:这么大的事故,怎能归咎于天气和技术性因素?又该谁来埋单?铁道部门应痛定思痛,从中汲取深刻教训:铁路再提速,也要安全第一!生命伤不起啊!

  笨耳朵陆晖:这样大的责任事故,这样多的生命消逝,你们竟敢不让记者采访报道,甚至还设下新闻发布会陷阱,参加的记者都被点名召回,你们还是不是人,要不要脸?

  胡紫微:你们没信仰,可是总该有点敬畏;你们没敬畏,可是总该有点廉耻;你们没廉耻,可是总该有点常识;你们蔑视常识,可是总该知道还有亿万双眼睛。事故之后,你们匆忙下令停止搜救,匆忙切割厢体,至罹难者的遗体遗物和可能的生存者于不顾;事故发生时间一再更改,全无一丝诚意;这令人疑窦丛生的救援的一天。

  韩寒:他们认为,总体来说,这次的救援是成功的,及时的。调度合理,统筹规范,善后满意。唯一的遗憾是在舆论上有点失控,他们觉得这就不是我们的责任了,舆论不归我们管。

  长平:凭火化证领取赔偿是强盗要求。只要确定遇难于你的动车追尾或埋车灭迹,就应该得到赔偿,死者生命的赔偿和生存精神的赔偿。死者是火化还是土葬还是放水晶棺里,关你铁道部什么事?你负责弄死人还负责烧成灰?世界上有你这么敬业的杀手吗?

  饭否网友:如何避免动车追尾?有人想出这样一个办法,即“在列车头部和尾部分别放置两只领导”。但也有人对此表示忧虑,因为他觉得这更有可能遭到雷劈……

  蒲飞:从高铁的事故率来讲,可以确认的确是自主知识产权的作品。

  马英九:温州重大脱轨事件,中国大陆当局的处理方式让我感到万分的震惊!央视女记者向全世界公布没任何生命体特征时,为什么后来又有一个小女孩获救?为什么要掩埋列车残羹?呼吁大陆当局要尊重生命的伦理,尊重人权、敬畏生命!妥善处理事件!台湾可以提供技术上的援助。

  刘军宁:我倡议撤销铁道部。因为铁道部是为政绩服务的,不是为民生服务的,是腐败窝。它本身是计划经济和全民军事化的产物,早就应该被淘汰。在国际上,向中国提供先进铁路技术的国家,没有一个设立铁道部。

  孔庆东:铁道部长必须下台,如果铁道部长不下台,难道让温总理下台?

  B.回应

  温家宝:我们不要忘记这起事故,不要忘记在这起事故中死难的人。它让我们更警醒地认识到,发展和建设都是为了人民,而最重要的是人的生命安全;它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。

  铁道部发言人王勇平:这是一个奇迹!(记者:救授已经结束,在开始拆解的时候,还会发现一个女孩?)

  王勇平:尽管这次事故惨重,但我国的高铁技术仍是世界最先进的。

  王勇平:至于你信不信,我反正信了。

  国家电网声明:经排查分析,在动车温州追尾事故发生前后,电力部门给温州南和永嘉2个火车站供电的专线均未受雷雨天气影响,运行正常。而之前铁路部门称该事故是因为动车组遭到雷击、失去动力停车造成两车追尾。

  铁道部副部长陆东福:这个问题的提出,我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工,3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情,他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动。(当被问及整个救援过程中,是否存在为了尽快抢通线路,而没有把救人放在第一位的现象时的回答)

  环球时报:高铁是中国必经的自我折磨。

  胡锡进:中国人要安全,但我们同时想过好日子,我们要发展中的安全。我们不要贫穷的、后退的安全。

  公益时报:一系列的危机应对过程,可以看出我国社会体制的优越。

  C.禁言

  3D版未央生A:最新指示: 1,死伤数字以权威部门发布为准; 2,报道频度不要太密; 3,要多报道感人事迹,如义务鲜血和出租车司机不收钱等等;4,对事故原因不要挖掘,以权威部分的发布为准; 5,不要做反思和评论。

  曹景行:像7•23这样的惨案,香港的媒体和记者,如果不报道真相就会丢饭碗;大陆的媒体和记者,如果报道真相就会丢饭碗……这,就叫一国两制!

  央视记者鲁健:国际敏感事件,请关注CNN,国内敏感事件,请关注央视以外任意频道,不就是解释说明会吗,怕什么。为什么唯独不让央视直播,让我直播,放心,词都想好了:获救者眼含热泪握着官员的手激动的说,这要是旧社会,你就是有九条命也捡不回来了

  河清海晏:收到媒体同行短信,核证宣传精神,为今晚(7月29日)的扼杀气愤却又无奈,不得不从。他最后一条短信如下:在中国,一切官员都是党棍,一切媒体都是党报,一切新闻人都是臭不要脸,一切遇难者都是我们自己。

  新京报陈娜:终于下夜班了(7月30日凌晨),禁令,大调版,手忙脚乱……大雨滂沱,真希望一个炸雷劈死下禁令的人,劈死所有企图掩盖真相的人……当街劈死。

  经济参考报:分拆铁道部!

  南方都市报:他妈的奇迹!

  D.发酵

  宋石男:一百年前,辛亥革命的前导者是保路运动。一百年后,我们再次站在悲伤的铁路旁。

  刘军宁:谁能在倾覆发生之前停住中国这列“和谐号”?何时国人才能不拿自由与财产、健康与性命为体制买单?

  刘军宁:温州车难的处理向我们所证明假定他们为无赖是多么必要。对他们的行为,如果猜不透,要么不去猜测,要么朝最坏的方面去猜测。往坏里猜,猜错了也是对的;往好里猜,猜对了也是错的。

  吴稼祥:他们掩埋的不是车厢遗体,是这个体制的未来。

  周孝正:出轨的不是动车,而是体制;埋葬的不是车厢,而是真相;焚化的不是尸体,而是民心;掩饰的不是过错,而是罪行!

  浦志强:较之江河决堤上海大火和中型矿难,动车追尾不算太大的事故,民愤却远超以往。国民对渤海渗油无动于衷,何以迸发冲天怒火?舆情壅塞三吏三别,央企腐败无以复加,拍上万亿民脂民膏铸成铁棺材,尔等却只顾升官发财!和谐号翻车,宣告了和谐社会破产:未来,要立章法守规矩,要法治更需要宪政

  网友:当一个国家烂到打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步,我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车,你我不是看客,你我都是乘客。

  笑蜀:确实,仅仅哀悼已不够,仅仅祈福已不够。追尾是人祸,为所谓尽快通车而悍然中止救援更是人祸。都是人祸,都是没人性、不把人当人造成的人祸。人祸如果一直无力遏制,每次都是哀悼而没有切实的追责,每次都是放任,那就是我们自己不把自己当人,那我们就是咎由自取。

  彭晓芸:这不是一个解散铁道部,撤一个局长还是部长的问题了,而是全面社会治理失败。这种无能,不是一天形成的,而是长期无民意压力、高枕无忧,为所欲为养成的体制性恶习。所以,是动大手术的问题,不是假模假样鞠躬道歉,更不是大灾大爱伪宣传,是全面改革的问题,从新闻自由,信息公开为起点。

  天涯风中奇缘:如果一个政府连本国人民的安全问题都敢开玩笑,那么这个政府可以去死了。和谐号的出事是不是证明了和谐理论的彻底破产?

  赵丽华:网络时代越来越透明,群众智商越来越高,各级官员危机公关能力却越来越差,一味的捂盖子、靠一串谎言盖住一个谎言,都是最笨的招数。中央总是给地方擦屁股捂脏处。越擦越捂民心越散、官民关系越敌对。钱云会、郭美美、动车事件之前,人民恨的是大臣,慢慢的就要骂皇帝了。

  童大焕:中国,请停下你飞奔的脚步,等一等你的人民,等一等你的灵魂,等一等你的道德,等一等你的良知!不要让列车脱轨,不要让桥梁坍塌,不要让道路成陷阱,不要让房屋成危楼。慢点走,让每一个生命都有自由和尊严。

  俞智渊:看看铁道部,就觉得我们其实处在异族统治之下,他们是一群与我们完全不一样的人。

  长风:凡是还有幻想的人,这次基本都被铁道部坑埋了。作为一个历史研究者,我不得不说,恶再一次的推动了历史。
smilhaNew at 8/05/2011 04:22 快速引用
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